Auch beim alljährlichen Interview von M&T-Korrespondent Alan Cathcart mit Stefan Pierer kam man um das Thema „Elektrifizierung“ nicht herum. Der große Chef von GASGAS, Husqvarna und KTM hat seine eigene Meinung zur Machbarkeit für Motorräder.
Auf Alans Frage, ob wir in naher Zukunft mit einem Elektro-Mainstream-Modell wie einem Scooter rechnen können, antwortete Stefan Pierer: „ Wir haben bereits ein Elektro-Modell, das Freeride, und darüber hinaus alle E-Cross-Bikes für Kinder . Das ist sozusagen das ausgewählte Segment von KTM für die Produktentwicklung. Wenn man mit dem E-Motorrad vor einem Restaurant oder einem Biergarten ankommt und den Helm abnimmt und alle auf der Terrasse einen anstarren, ist man schon ein bisschen stolz. Aber mit einem Scooter ist das anders. Ganz anders! Das ist auch der Grund, warum KTM keine E-Scooter baut. Das überlassen wir gerne Piaggo, die das übrigens sehr gut machen . Respekt dafür .“
Husqvarna-Vektorkonzept
Über diesen möglichen Elektro-Scooter von Husqvarna für die Zukunft werden wir gesondert berichten …
Nachdem Pierer auf Zeeho, die neue elektrische (Sub-)Marke des chinesischen KTM-Partners CFMoto eingegangen ist , die seiner Meinung nach als Modellname besser gewesen wäre, weil sie die Vermarktung erheblich erleichtert hätte, kommt er zur Sache. „Sehen Sie, wenn es um elektrisch angetriebene Zweiräder geht, sage ich allen dasselbe. Immerhin werde ich bei Investorengesprächen oft gefragt: „Wo stehen eure Motorräder mit Elektroantrieb?“. Dann kommen wir schnell zur Energiedichte. Bei einem Verbrennungsmotor sind es 0,8 kg pro Liter. Will man mit einem Lithium-Ionen-Akku die gleiche Energiedichte erreichen, kann man dieses Gewicht mit 10 multiplizieren. Für eine Fahrt mit einem Enduro-Motorrad komme ich mit 9 oder 10 Litern Benzin aus, aber wo bin ich mit den 100 Kilo Batteriemasse, um die gleiche Leistung und Autonomie mit einem Elektromotorrad zu erreichen? Soll ich es in meinen Rucksack oder auf den Gepäckträger legen? “ skizziert Pierer die Probleme, auf die Motorradhersteller bei der Elektrifizierung stoßen.
(Foto: KTM Images/R. Schedl)
„ An ein Adventure-Bike, das große Strecken zurücklegen kann, egal ob On- oder Offroad, sollte man in diesem Zusammenhang sicher nicht denken. So etwas ist einfach doof – by one endete in einer Finanzkrise, für Vectrix (ehemalige amerikanische E-Scooter-Marke) mit einer Verschuldung von 120 Millionen Euro, während Zero, wenn man genau hinschaut, vor allem Geld verschlingt, die Harley Livewire? Völlig unrentabel! Alle neuen Elektro-Startups sind geldhungrig und kommerziell völlig unbezahlbar. Aber sobald wir von Motorrädern mit kleiner Batterie sprechen, sehen wir ein anderes Bild. Das sehen wir am Verkauf von Elektro-Dirtbikes für Kinder, der gut läuft. Mit einem kleinen Akku ist auch Ihre Gewinnspanne nicht gefährdet. Und wenn der betreffende Fahrer in 7 Jahren 16 Jahre alt wird, ist er bereits an ein elektrisches Motorrad gewöhnt und möchte nur eine größere Version davon. Und das heißt, man muss ihm ein solches Motorrad zur Verfügung stellen können “, ergänzt Pierer seine Argumentation.
Auf die Frage von Alan, ob wir bald neue elektrische Offroad-Motorräder von KTM erwarten können, antwortet Pierer: „Seit der Einführung des Freeride im Jahr 2013 nehmen wir hier eine Vorreiterrolle ein. Die nächste Generation davon wird 2024 eintreffen. In diesem Bereich machen wir also deutliche Fortschritte. Und das sollte es auch, denn in Ländern wie Österreich ist es schlichtweg verboten, Verbrennungsmotoren (offroad) in touristischen Gebieten zu fahren. Sie haben keine andere Wahl und legen Geld auf den Tisch, weil Sie Ihren Lieblingssport trotzdem weiter ausüben möchten. Schaut man sich Städte wie Paris an, sieht man, dass auch dort der Verbrennungsmotor verboten ist, man also einen E-Scooter oder ähnliches braucht, um sich fortzubewegen. Sobald Elektromotoren von oben aufgezwungen werden, müssen Sie als Hersteller darauf reagieren können und E-Motorräder für Kinder sind dafür das perfekte Beispiel. Sie sind nicht mehr gezwungen, für Ihr Kind Mechaniker zu spielen. Zweitens ist es auch viel sicherer, weil Sie Ihren Sport in der eigenen Nachbarschaft oder sogar im eigenen Garten ausüben können, ohne die Nachbarn zu stören. Unterschätzen Sie nicht die Rolle der Mutter, die in diesem Fall die eigentliche „Entscheidungsträgerin“ ist. Wenn das Produkt geräuscharm ist, hält sie es für sicher, was es auch ist.“
(Foto: GASGAS Press/Sebas Romero)
Zu guter Letzt, welche Motorsportdisziplin wird als erste vollständig elektrifiziert, sprechen wir von Trial? „ Ja “, stimmt Pierer zu. „ Wir befinden uns bereits in diesem Prozess. Trial ist dafür perfekt geeignet, da Sie keinen schweren Akku benötigen. Und sicherlich hilft Ihnen das Drehmoment, das ein Elektromotor erzeugt, dabei, leichter in und über Hindernisse zu springen .“
(Quelle: motoren-toerisme.be | 29.03.23 – Text : Alan Cathcart/BJ – Fotos : Husqvarna Images/Philip Platzer-Markus Berger, KTM Images/Rudi Schedl, GASGAS Press)
